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大件物流的现状与发展
时间:2017-3-9 10:32:56

       大件物流是一个特殊的行业,它将超高、超宽、超长、超重货物进行水上和陆上或其他方式运输。近些年来,我国大件物流行业发展很快,但也存在很多问题。本期“特别策划”邀请到国内知名大件物流企业的负责人,共话大件物流的现状和发展。

  中国储运:今天,我们邀请到三家大件运输企业负责人共话大件物流,请问目前国内大件物流的企业基本情况如何?

  崔海涛:大件物流也可叫做大件运输,据我了解目前从事大件运输的企业约有300多家,其中国有企业和民营企业占有90%以上,外资企业所占比例很小。运输方式主要涉及公路、铁路、水路及多种运输方式联运。大件运输业内比较认可的资质是电力大件运输资质,行业内一半以上的企业已获得此资质,电力大件总承包甲级资质是大件运输行业的最高资质。
  中国储运:大件物流是个特殊的行业,经常与庞然大物打交道,近些年来你们的企业参与了哪些项目的大件物流?
  肖飞:这些年中远物流在上海、天津、武汉、昆明等地设立了专业的公路大件运输基地;在广州成立了专业的重大件运输船队,在天津组建了核能运输专业平台。中远物流大件陆运平台主要设备包括,超过400轴线液压平板车、重型牵引车、全地面起重机、桥式车、空客专用车等设备。中远物流拥有两艘自航式远洋甲板驳船,该船舶具有船舷低、甲板面积大、无限制航区等特点,可承载超宽、超高、超重件设备部件。船舶靠泊模式灵活,可充分满足大件货物滚装、滚卸技术的需求。
  这些年,中远物流大件运输取得了骄人的成绩。中远物流拥有一支高素质、经验丰富的专业团队,创造并刷新了多项国内设备运输操作的记录。
  比如,重件道路运输方面,2013年4月,中远物流成功完成2300吨挖泥船物流项目。运输设备单件重量2300吨,中远物流使用索埃勒全回转SMTP挂车,运用电子多模式转向和静液压驱动技术,顺利完成船体降高及场地倒运任务。 
  最宽件道路运输方面,2010年4月,采用4台6轴PPU联动,完成直径达43米,重1050吨的一号核岛钢制安全壳(CV)底封头,它是世界首批三代核电AP1000机组的最大件。
  在最长件道路运输方面,2010年7月,采用4纵列长货运输方式,在浙江镇海大件码头完成长120.65米,重1200吨的“再蒸馏塔”运输及滚装作业。
  在最高件道路运输方面,2010年9月,将3台索埃勒挂车的液压系统和电气控制连接,完成了山东海阳核电项目一号核岛模块,该模块高度达23.47米。
  在桥式车组运输方面,2010年8月,中远物流使用600吨桥式车组完成了重量540吨的加氢反应器运输任务,600吨桥式车组总长131米,运输距离160公里。
  横向滚装方面,2012年8月,使用自有车辆和船舶资源,在广东南沙虎门渡口码头将1378吨特大型船舶模块横向滚装上船。

  黄以华:我们福建清华运输集团有限公司位坐落于福建省福清市的国家“先行先试”的重点开发区海西,与平潭实验区仅一水之隔。公司成立于1995年,当时是由我带领一批下岗员工组织成立的。经过十几年艰苦创业,现在已经发展成为福建省为数不多的三级货运企业,曾获得福建省交通运输厅“抗洪抢险先进集体”,连续五年评为省、市诚信单位和安全行车先进集体。
  大件物流是公司的重点业务项目。近几年,承接了多批核电、火电、风电、化工、石化及火车头,铁路架桥机、大型工程施工机械的运输业务,安全率达100%,广受业主的好评。为更专一地从事大件物流运输,集团公司还单独成立了福建省大件物流服务有限公司。
  崔海涛:中创物流现在实行板块负责制,所有项目由项目大件板块统一对外,各口岸公司予以配合。为更好地服务于客户,中创物流成立了青岛中创大件物流有限公司,目前自有大型车队拥有进口尼古拉斯60 轴线、上海水工和大件运输配套车辆若干,具备承接单件货物1800 吨左右的货物运输能力。项目大件板块可提供全国范围内所有地区的大件货物运输方案设计到运输实施的全程服务项目,具备大型工程项目陆路运输现场总承包的能力;同时中创物流凭借广泛的国际服务网络,可提供大件货物门到门进出口运输服务,国外工厂拆卸到国内工厂安装项目的一揽子物流解决方案。近年来,中创物流完成了诸多国内外的大型工程项目的设备物流工作,如大型石化罐体水陆联运、马来酸酐反应器转运、变压器陆路运输、船用发动机运输、海洋模块运输、西澳项目运输、美国煤制油工厂拆迁运输总承包、大型变压器出口运输项目、100 万吨甲醇装置门到门拆迁项目、机车出口项目、乙烯改造项目设备进口运输等等。

  中国储运:近些年来大件物流的发展状况和大件运输的市场需求情况怎样?大件物流与普通运输的货物相比,它有什么特点和要求?
  崔海涛:首先说一下大件运输的发展概况,过去十年是中国物流快速发展的十年,也是大件物流快速发展的十年。大件运输业务横跨石油、化工、电力、海洋工程、冶金、机械、建筑等行业。随着能源经济的发展,大件企业数量和大件运输项目都是成倍增加,大件运输市场呈现前所未有的繁荣景象。虽然近一年来,大件市场放缓了增速的脚步,但在未来5~10年内,随着中国经济的继续发展,以及国家重点建设工程项目的数量和规模不断增加,大件运输行业依然有持续旺盛的市场需求。我们有理由相信大件运输行业必将继续向前发展,未来前景依旧很好。
  大件运输和普通运输的货物相比有很大的不同。普通货物运输,货物尺寸小、重量轻、对车辆和路况要求低,运输速度快、周期短,可以总结为短平快、门槛低。
  而大件货物运输,货物尺寸和重量超限,多为不可分解的物件,需采用如轴线车这类专业大件运输车辆和专业大件运输车板,在运行过程中要根据运输要求进行排障,运输速度慢、周期长,技术要求高、风险大,因此门槛高,对物流企业的综合操作能力要求很高。另外,一般大件运输前,需要做的准备工作很多,例如勘路、制定排障方案、申请超限运输证、优化路线等等。
  通过以上的比较可以看出,大件运输对高性能运输设备的依赖程度高,对操作的物流公司的综合能力要求很高,例如物流解决方案的规划能力、物流资源的调配能力、实际操作的把控能力等等。大件物流企业需要有充足的财力和人力保障,要有很强的抗风险能力,但首要的还是有风险的防控能力。简单讲,就是大件运输无小事,任何风险都可能造成运输企业和业主的重大损失。

  中国储运:对于大件物流来说,安全是第一位的,那么,在保障安全方面有什么要求呢?

  崔海涛:由于大件运输安全保障要求很多,这里我只列举其中一些主要方面。主要流程是这样的,大件物流企业需要常年对员工进行安全教育,进行应急措施实施的演练。运输前,派专人进行运输前方案复核,比如路面及地基现状,障碍物清障方案的可行性,车船捆扎方案的校核,制定严格的装载加固方案及搬倒、就位方案,认真勘测道路、桥梁及空中障碍等等。
  执行中,每个关键节点前,都需要召开现场安全会议,重申难点和分工合作要点,审核安全保障措施和应急措施是否条件成熟。各工种需要严格执行既定的安全规程,例如车辆捆扎的专业人员需要对封车情况进行反复确认,对比校核过的方案。后勤组需要对运输器具到位情况和是否符合适运条件等进行提前落实,符合要求后方可交付实际运输操作人员。需根据每次运输的特点,组织具备相关操作经验之人员,配备满足作业要求的设备和工器具,要有安全人员全程监控,并赋予安全监控人员一票否决的全权,一经发现安全隐患安全监控人员有权指挥相关人员及时整改。运输操作人员应根据平时的演练规范化进行各项操作,如途中平稳行驶,减少制动,特别是紧急制动。途中产生较大震动后,停车进行必要检查。运输途中注意车板的横向摆动,调整车板水平,使摆动角不大于设备运输规格书要求。规范HSE管理,进入作业现场的所有人员必须佩戴安全帽、反光背心、防护眼镜和其他必要的安全防护用品等等。

  中国储运:目前困扰和阻碍大件物流企业的主要问题有哪些,哪些与政策有关,哪些是企业自身的问题,对于这些问题,企业采取的相应措施是什么?有什么合理化建议?政府有关部门应如何改进?
  崔海涛:虽然大件运输市场的前景很好,但是目前还存在一些问题,主要体现在这几点:大件运输市场还没有完全建立起规范化的管理机制;大件运输行路难、办证难、收费高,缺乏统一收费标准;大件车辆上牌难,没有合法身份;由于大件领域十几年来的快速发展,造成专业人员的匮乏。其中前三条是与政策相关的,第四条则需要企业继续努力。
  从大件物流行业来说,企业数量虽多,但是水平参差不齐,竞争秩序混乱,整体缺乏行业操作和保障规范;从企业自身来说,与国外先进企业相比,在运输装备、技术水平、服务水平、管理水平等方面存在诸多差距。由于目前大件物流行业还处于初期发展阶段,相关行业规范和法规还不健全,企业各自为战,缺乏自律性,因此大件市场主要还需依靠政府出面进行相关调整和规范。对此,我觉得首先政府应和大件企业深入交流,梳理国内的大件运输情况,借鉴国内外的先进经验,科学地建立大件物流行业规范,作为大件物流企业的指导性文件。对于企业来说,要加强大件行业信息化建设。在帮助企业提高技术水平的同时,建立中国道路、桥梁查询平台,为大件企业制定、实施运输方案提供基础数据,避免不同运输单位的重复作业,提高工作效率,降低物流成本。此外还要开展大件物流行业运输精细化的文化建设,要使有限的资源发挥最大的效能,创造最大的效益,倡导物流文化,以匡正浮躁的物流行为,规范粗放的物流管理。
  黄以华:我觉得主要问题在大件物流办证护送和计重收费等几个方面。大件物流作为服务行业,在运行过程中长期存在一些问题阻碍其发展。首先,根据2011年7月1日实行的国务院《公路安全保护条例》第三十六条规定,大件跨省运输可实行全国一证通行,但执行起来困难重重,至今还无法实行全国一证通行。去年底我听福建省路政主管机关的领导讲,华东各省市已协调好,可以一证通行,但真正申请办证也要不少时日,比如向福建申请到南京超限通行证,福建必须征求浙江、上海、江苏意见,浙江、江苏又要征求所经过各市各路段的意见,这起码要十几个工作日,还有像浙江温州的高速路政一年360天都有情况,不让正常办证的大件车通过。我建议:请交通运输部路政主管机关专设一个高速办证通行的网站,全国各省市高速路政大队(支队)在审批高速某路段封道维修的同时将封道信息上传到网上,同时将各高速路段所辖桥梁限载,隧道及其他限宽限高数据在网上公布。某省要办跨省超限通行证时,只需登录网站查看,路况正常,桥梁限载、其他限高限宽都在允许范围的,就准予办证。办证完毕后的信息也要上传到网站,所经省市、地区只需登陆网站查阅,即可知道有大件车要经过。现在是网络时代,传真、电话查询的速度和便捷度已经不能满足如今的信息需求。
  其次就是大件办证、护送难,上面提到跨省如能实现全国一证通行,那就解决了一大半问题,但之前的申请办理超限证虽然在福建绝大多数省际口可以直接受理办证,上报审批也多是通过电子文件传输,非常方便快捷,但也有一部分地方存在办证难,护送难的问题,个别护送队是高速路公司或路政的下设机构,护送单价每公里高达15~100元,超过大件运输的单价数倍之多,简直是暴利。听说江苏无锡一辆大件车从无锡出发运送超限设备到新疆,正常是半个月就可以到达,因途中办证、护送等原因,竟跑了六个月才到新疆,听说陕西、山西办证、护送也是水深莫测。
  路政机关之前规定15个工作日的受理超限通行证期限,也就是装车后需等三个星期才能领到超限通行证,这样使得大件物流的效率大大降低。我建议修改大件办证受理时限能否改成当场办证的一个工作日,报支队批的2~3个工作日,报省总队批的3~5个工作日。暂时无法做到全国统一,起码也要在全省统一规范护送车辆、护送条件及护送单价。还建议大件联盟在各省市、自治区能否设立分支机构,并代理各地超限办证,同时建立大件护送队伍,购置一批皮卡车,车辆统一着色、统一警示灯具、车门标识统一,护送队员统一服装。面向社会服务,对会员企业优惠服务,使大件物流更通畅。
  第三个问题就是超重收费问题。现在全国的高速公路都实行计重收费,这相对合理,但各省对车货总重超过55吨的大型车辆计费办法各有不同,比如福建,对超过55吨之外的30%以内与30%以上递增倍数超重越多,翻番的倍数越多,而不区别是否不可解体,是否审批办了证,全部一样加倍递增,这样加大了大件运输成本,同时增加了重点工程建设成本,建议应出台政策,对确定重点工程不可解体超重货物,超出55吨30%以上递增收费倍数与不是重点工程,没有办证,且可以解体的超重货物收费有较大的区别。
  希望这些建议能够得到交通主管部门的重视,并尽快解决大件运输迫切要解决的难题,使大件物流免受不必要的耽搁,能够四通八达,更好更快捷地为我国的重点工程建设作贡献。
  肖飞:目前国内大件物流存在的很多问题,中远物流在这方面找到了破解问题的关键。我想谈一谈中远物流大件物流的创新与发展。 
  首先是技术的创新。中远物流经过十年来的发展和技术研发,已经开发多项大件物流软件,始终保持在行业的领先水平,技术的创新和提高,为安全操作提供了保障。
  其次在于理念的创新。中远物流立足于航运,开发大件运输业务,为客户提供门到门的服务,中远集团拥有世界上最大船队资源,为开拓大件运输市场提供有力保障。
同时,中远物流走国际化发展路线,已经在海外地区成功操作众多大件运输项目,如南太平洋、东南亚、西亚等地区。特别是面对复杂严峻的市场环境,中远物流采用集约化经营模式,统一品牌、统一营销、统一规范,形成规模优势,充分发挥品牌的优势,树立了良好的市场形象。
  中国储运:根据目前企业的发展情况和市场情况,大件物流有哪些新的机遇?
  崔海涛:当前随着发改委对大型化工项目、大型风电项目、大型核电项目的持续关注和放量批准建设,各类大型石化、电力设备的物流运输需求在不断扩大,中国化工、电力等项目规模提升中所需的设备如空分设备、大型石化罐体等等,正呈现更加大型化的特点,这些都直接刺激了大件物流企业加大自身硬件投入的积极性。
中国大件物流业经过十年的积累,从设备到人才都步入了新的阶段,有了质变所需的量变积累。而中国制造业特别是大型设备的制造业的国际竞争能力也在与日俱增,大型设备不仅仅单向进口,而且逐步放大出口的规模,这为我们大件物流企业走出国门提供了契机。
  另外中国对外援助,对外投资增量明显,这些项目也大多采用国产的大型设备,非常有利于国内大件物流企业积累国际项目操作经验,提升国际竞争力。
  十八大报告指出:“加快完善社会主义市场经济体制和加快转变经济发展方式”等内容,更是给正处于完善发展中的大件物流业指明了发展方向,也将营造更加良好的市场环境。基于这些方面的利好,我对大件物流业未来的发展充满信心。

  中国储运:从这个行业的健康发展和企业自身发展、政策扶持方面讲,你们还有哪些好的建议和意见?
  崔海涛:具体的意见和建议,前面我已经谈了一些,这里我再补充几点,希望能引起大家共鸣。
  第一,我建议可否能按区域划分建立当地大件联盟组织,使其成为企业和政府沟通的桥梁,推进相关政策法规的确定和实施,制定切实可行的制度,比如通行制度、车辆挂牌规范、车辆生产规范等,使大件运输有法可依。并通过大件联盟,梳理国内的大件运输情况,借鉴国内外的先进经验,科学地建立大件物流行业规范,作为大件物流企业的指导性文件。大件物流行业的特殊性决定了大件企业在大型项目上需要采取合作的方式为客户提供点到点、门到门的服务,而这一联盟对于整合资源,促进行业内合作方面会产生的重要作用。
  第二,能否实行通行证办理联合审批制度。这个制度虽然对大件物流有益,但是操作难度却非常大。
  第三,我建议今后在桥梁建设标准、立交桥高度、收费站宽度建设上,能否考虑一下大件运输的情况,比如桥梁承载吨位、立交桥高度以及收费站建立大件运输通道,建立各种资料库,减少大件运输勘察路线的工作量与费用。
  第四,要倡导绿色物流,降低能耗和污染。通过加强技术创新与技术交流,引导物流企业的合理规划,有效管理,提高运作效率,节约资源,减少排放,降低污染,从而促进可持续发展。
  大件运输“行路难、收费高”,这是客观存在的事实,希望政府能广泛听取企业意见,改善大件物流企业发展的外部环境,使企业能够抓住机遇,认清方向,提高管理水平,改善发展质量,共同创造属于我们大件物流的美好明天。

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